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淡季不淡積極回暖 7月汽車銷量同比增長16.4%

2020-08-12    中國潤滑油信息網  

  8月11日上午,中國汽車工業協會在例行發布會上通報了2020年7月中國汽車產銷情況。7月產銷量分別為220.1萬輛和211.2萬輛??傮w看,繼續延續了良好的勢頭,雖然環比下降5.3%和8.2%,但同比增長21.9%和16.4%。其中商用車同比增速依然明顯,乘用車產銷也繼續保持同比增長。

  從全年目前總銷量來看,受到一季度疫情影響的拖累,1-7月汽車產銷分別為1231.4萬輛和1236.5萬輛,同比下降11.8%和12.7%;但是和1-6月相比,降幅已經分別收窄5.0個百分點和4.2個百分點,說明二季度乃至七月這一傳統淡季的拉升作用還是明顯的。

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7月汽車產量

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7月汽車銷量

  乘用車:銷量同比增速明顯高于上月

  乘用車產銷繼續保持了良好的勢頭。7月乘用車產銷分別為172.9萬輛和166.5萬輛,環比下降3.9%和5.6%,同比增長13.2%和8.5%,銷量增速明顯高于上月。環比來看,MPV產量略增,銷量微降,其他三大類乘用車品種(轎車、SUV、交叉乘用車)產銷均呈小幅下降;同比方面,也是MPV產量略有增長,銷量小幅下降;而其他品類產銷均保持增長。

  1-7月乘用車產銷量分別為948.3萬輛和953.3萬輛,同比下降17.8%和18.4%。轎車產銷同比分別下降21.5%和22.1%;SUV產銷同比分別下降9.9%和11%;MPV產銷同比分別下降42.5%和40.6%;交叉型乘用車產銷同比分別下降14%和15.8%。但乘用車總量和各品類降幅均收窄。

  從國別車系的角度來看。7月,中國品牌乘用車銷量環比略降,而同比小幅增長。中國品牌乘用車共銷售58.5萬輛,環比下降0.9%,同比增長4.5%。占乘用車銷售份額的35.1%,占有率比6月提升1.7%,結束了從3月開始的連續下降趨勢。法系乘用車銷量和去年同期相比降幅超過70%,韓系微降,日系品牌增速接近20%。

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乘用車各系別市場份額比較

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乘用車月度銷量和增長率

  商用車:重型貨車銷量同比增速超80%

  再看商用車領域。7月商用車產銷分別為47.2萬輛和44.7萬輛,環比下降10.4%和16.6%,同比增長70.3%和59.4%。貨車和客車產銷環比均呈下降;客車產銷同比下降較快,貨車產銷同比保持快速增長。貨車銷量同比增速達71.1%,重型貨車增速更為明顯,銷量增速超過80%。

  1-7月,商用車產銷分別為283.1萬輛和283.2萬輛,同比增長16.4%和14.3%,增速比1-6月提升6.9%和5.7%。細分來看,客車同比產銷均呈下降,貨車產銷保持較快增長。

  在貨車主要品種中,1-7月銷量和與上年同期相比,重型貨車產銷同比增長均超過30%;中型貨車產銷呈小幅增長;輕型和微型貨車產銷增速也比上半年有所提升。在客車主要品種中,輕型客車產量同比略有增長,銷量小幅下降,大型和中型客車產銷降幅依然明顯。

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7月貨車分車型銷量

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7月客車分車型銷量

  新能源車:同比終于呈增長趨勢

  新能源汽車7月份產銷環比略有下降,同比終于結束了下降趨勢,開始呈較快增長。7月份,新能源汽車產銷分別為10萬輛和9.8萬輛,環比下降2.4%和5.5%,但同比增長15.6%和19.3%。純電動汽車同比增速更為明顯,產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛,同比分別增長17.9%和24.2%

  但1-7月的總量上,新能源車所受的牽累比總體更大;1-7月新能源汽車產銷49.6萬輛和48.6萬輛,同比分別下降31.7%和32.8%,但降幅已經比1-6月繼續收窄。作為創新方向的燃料電池汽車,1-7月產銷分別完成397輛和407輛,同比分別下降66.1%和63.2%。

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7月新能源汽車產量

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7月新能源汽車銷量

  集中度:前十大企業占比89.35

  1-7月,汽車銷量排名前十位的企業(集團)共銷售1103.6萬輛,同比下降12.3%,低于行業降幅0.4個百分點,占汽車銷售總量的89.3%,高于上年同期0.4個百分點,集中度稍有提升。在汽車銷量排名前十位企業中,與上年同期相比,一汽、長安和華晨銷量呈小幅增長,其他企業均不同程度下降,其中上汽和奇瑞降幅相對明顯。

  受到海外疫情影響,7月,汽車企業出口6.2萬輛,與上月持平,但同比下降23.1%。乘用車出口4.5萬輛,環比增長1.1%,同比下降25.9%;商用車出口1.8萬輛,環比下降2.8%,同比下降14.9%。

  中國汽車工業協會認為,7月市場銷售持續改善,汽車產銷也延續了二季度以來的回暖勢頭,保持了良好態勢。特別是商用車在貨車的強勁拉動下,對整體汽車市場的增長貢獻依然明顯。但是,企業、終端庫存增長也比較明顯,因此企業應避免庫存過高而加重負擔。

  同時,中汽協也認為,國家出臺的一系列促進消費政策正逐步發揮作用,對汽車市場發展長期利好;但隨著疫情逐步得到控制,直接促進汽車消費的力度可能會減弱,政策的節奏也會放緩。

來源:中國汽車工業協會

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